京津城际列车运营一周年了，作为我国铁路建设跨入“高铁时代”的样板工程，在眩目的高速背后，非高峰时段的超低上座率，却鲜有人关注。[旅游联盟2012-7-5提供：旅游资源大全，免费旅游交易平台，旅游社区，旅游软件，www.tourunion.com]笔者多次在非高峰时段，感受过专列的待遇，一节车厢里面就一个人，有的车厢一个人都没有。[旅游联盟2012-7-5提供：旅游资源大全，免费旅游交易平台，旅游社区，旅游软件，www.tourunion.com]与之鲜明对比是在北京天津走走停停的慢车上，却常常是挤得连站的位置都没有。[旅游联盟2012-7-5提供：旅游资源大全，免费旅游交易平台，旅游社区，旅游软件，www.tourunion.com]

　　非高峰时段的超低上座率，直接反映的是京津城际铁路运营的低水平。[旅游联盟2012-7-5提供：旅游资源大全，免费旅游交易平台，旅游社区，旅游软件，www.tourunion.com]凭多次往返京津城际的经验，估计京津城际列车的平均上座率不到60％，非高峰时段的平均上座率不会超过40％。[旅游联盟2012-7-5提供：旅游资源大全，免费旅游交易平台，旅游社区，旅游软件，www.tourunion.com]非高峰时段是指早8点之前，早10点到下午5点，以及晚上8点以后的时段。[旅游联盟2012-7-5提供：旅游资源大全，免费旅游交易平台，旅游社区，旅游软件，www.tourunion.com]高票价导致低上座率，应该实行浮动票价制，按时段来定价，在非高峰时段实行折扣价格。[旅游联盟2012-7-5提供：旅游资源大全，免费旅游交易平台，旅游社区，旅游软件，www.tourunion.com]只需要看看京津间慢车的拥挤程度，就知道不是没人坐，而是坐不起。[旅游联盟2012-7-5提供：旅游资源大全，免费旅游交易平台，旅游社区，旅游软件，www.tourunion.com]

　　上座率低导致大量的座位被白白闲置，以平均60％上座率来计算，京津城际列车每天大约有2.4万个座位被闲置，也就是每天大约有1万人的往返机会被浪费掉了。[旅游联盟2012-7-5提供：旅游资源大全，免费旅游交易平台，旅游社区，旅游软件，www.tourunion.com]而每天巨大的运营成本并不会因为上座率低而减少，开动列车需要的运营成本基本上是固定的。[旅游联盟2012-7-5提供：旅游资源大全，免费旅游交易平台，旅游社区，旅游软件，www.tourunion.com]

　　只需要实行浮动票价，对非高峰时段票价打折，时段越差，票价越优惠，非高峰时段的低上座率就会很快改善。[旅游联盟2012-7-5提供：旅游资源大全，免费旅游交易平台，旅游社区，旅游软件，www.tourunion.com]铁路运营管理如果跟铁路建设一样高水平，我国铁路才算真正进入高铁时代