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成都路堵有规律记者详解市区各个堵点

　中国·四川·成都·　发布:1044173　录入:2009-9-10　人气:统计中...

汽车增多是现代城市经济社会发展的真实写照，也是国内外大城市发展过程中的常见现象。成都的车越来越多，路越来越堵，特别是早晚高峰时间段一些道路出现拥堵，已经成为不争事实。成都的堵车有哪些规律，究竟是哪些道路比较堵，各自片区的交通流有什么样的特点等诸多问题才是目前交通参与者尤其是驾车市民更应该了解掌握，在自己出行前心头做一个小小的交通预案，才能游刃有余地行车成都。

　　总观全城：

　　城南交通压力最大

　　就从现有的道路交通情况来看，中心城区呈现了交通流的区域不均衡性，表现为城南、城西拥堵突出，城东、城北相对较好。记者从相关方面的调查统计了解到，目前我市城区道路南部走廊（如人民南路、浆洗街等）日均交通流量最大，9条道路承担了305197辆/日的车流，占进出城总量的39.7％，排在首位，并已超出东部走廊的两倍多，说明南部走廊的开发力度和发展速度远远高于东部走廊。其次是北部走廊，4条道路承担了180800辆/日的车流，占进出城总量的23.5％，这之中由于成彭路封闭施工，目前北新干道已成为连接彭州、新繁、新都的主要通道，日均流量远远高于北部其他3条道路；排在第三的是西部走廊（如清江路、羊西线等），5条道路承担了162733辆/日的车流，占进出城总量的21.1％；排在最后的是东部走廊（如蜀都大道、龙舟路、顺江路等），其间6条道路只有119581辆/日的车流，占进出城总量的15.5％。

　　高峰时段：

　　48个主要路口容易堵

　　由于地铁施工、人民南路改造等因素，如今的天府大道至人民南路一线在交通高峰期时间内已经成为成都拥堵突出的道路，用交管部门的调查数据来显示，该条道路已达到超饱和状态。

　　和人民南路一线一样，同样属于超饱和状态的道路还包括蜀都大道西段、红星路全线、永丰路浆洗街一线、顺城街、羊西线、滨江路全线等。据了解，高峰时段在中心城区内，71个主要路口中就有48个路口饱和，饱和率达到68％。这样一来，中心城区早晚高峰时段的拥堵突出。因此，交管部门实施了高峰进城分流来均衡交通流，从时间上、区域上、主要通道上削减交通量。机动车驾驶员可以避开高峰拥堵时段出行，例如在上午7点45分之前进城，下午在5点45分之前或6点30分之后进城；还可以避开拥堵路段出行，例如原通过天府大道进城的可以经站华路、元华路进城；西边道路全面拥堵，可以通过三环路择路进城。

　　路况分析

　　行车五片区堵点心中有数

　　中心城区分为城南、西、东、北、中五大片区，由于各自片区存在不同的主要功能，都有着自身的交通流和特有的堵点，行车到这些片区，这些片区各自的交通流特点尤其需要了解掌握。

　　城南片区

　　堵点：一三环间进出城通道

　　城南片区具有政治、经济、商贸、居住等功能，主要的交通流来自新会展、欧尚、宜家、火车南站、一医院等，平均用地强度较强，根据规划，南部新区未来的用地强度将进一步加大，已具备城市副中心的雏形。城南片区的路网相对发达，三环路以内主干道交通已全面饱和，三环路外例如益州大道、剑南大道等主干道饱和度较低。该片区的路网负荷极不均衡，主要瓶颈集中在一、三环之间的进出城通道上。

　　城西片区

　　堵点：羊西线等主干道

　　城西片区具有经济、商贸、居住等功能，以居住和商贸为主。主要交通流来自省医院、伊藤、麦德龙、欧尚、人人乐、一品天下以及双楠、化成、黄忠、光荣、战旗、白果林等大型住宅小区。该片区为成熟的建成区，用地强度较大。该片区的道路技术指标基本符合国家规范要求，但是主、次、支的级配不合理，缺乏次干道，造成区域内交通疏导困难，主干道交通负荷过重。

　　城北片区

　　堵点：成彭川陕等进出城通道

　　城北片区具有经济、商贸、交通枢纽、物流、居住等功能，主要以交通枢纽、物流、大型批发市场为主。主要交通流来自火车北站、城北客运中心、五块石客运车站、荷花池长途客运站、荷花池市场、五块石市场、量力钢材市场、富森美装饰材料市场、川陕路物流基地等。由于受铁路和府河的阻隔，该片区路网结构极不合理，成彭路、川陕路等几条主要进出城通道常年处于饱和状态。

　　城东片区

　　堵点：龙舟、顺江路等

　　具有居住、商贸、经济、旅游等功能。主要以居住和商贸为主。主要交通发生源有五桂桥客运中心、三圣乡农家乐、万达广场等。城东片区属于工业搬迁区，很多小区尚在建设中，尚未形成强大的交通吸引源，现状用地强度较低。该片区路网条件较好，道路交通负荷较低。

　　城中片区

　　堵点：商圈周边

　　城中片区具有政治、经济、军事、文化、商贸、旅游、居住等功能。主要交通流来自各级党政机关及政务中心，春熙路、盐市口、骡马市商圈、武侯祠、文殊坊、锦里、宽窄巷子以及锦江宾馆、假日酒店、喜来登、万达酒店、体育中心等。该区域内土地使用属于典型的高密度、高强度开发，该区域路网结构基本合理，路网密度达到国家规范要求，但人均指标偏低。由于受环放路网结构及单中心用地结构的影响，中心城区的向心出行比例过大，造成了片区严重的交通拥挤。