千里之行－交通工具-台湾千里之行－交通工具,台湾旅游资讯,台湾所有旅游新闻,台湾所有旅游信息-中国旅游联盟资讯中心

资讯主页 ● 旅游新闻 ● 景点资讯 ● 常识技巧 ● 游记攻略 ● 开心旅途 ● 民族风情 ● 各地资讯

千里之行－交通工具

交通　中国·台湾·所有·所有　发布：1008009　　更新：2006-9-28　人气:

交通工具是高山族人民与外界交往的纽带，有山有水的地方就少不了路、船、桥。高山族人民用智慧和汗水创造出独具特色的交通工具。　　
　　山与水构成了台湾这个美丽的岛屿，行走在这块土地上，人们一定需要一条四通八达的路，还有穿行于海里、河里的船。那么高山族人民是如何解决这个问题的呢？　　

　　山水虽然很美，但有时会给生活带来诸多不便。“逢山开路，遇水塔桥”是常理。　　

　　首先台湾是一个四面环海的岛，岛上的河流从中央向四方奔流，流程较短，流速很快。而河水的涨落没有固定时间，随着季节和雨量的变化呈间歇性状态。　　　　　　　　　　

　　船　　

　　自古以来，岛上的高山族同胞为了漂海渡河，先后使用了独木舟、竹筏等水上交通工具。而由竹筏发展到帆筏经过了一个漫长的历史过程，一直到清代，他们还使用着这种传统的运载工具，还包括一些木筏、匏器、艋(舟甲)等。　　

　　台湾东部的阿美人，还保留着古代的独木舟。独木舟是用单根树木刨挖中腹而制造的最原始的船型。船的头尾翘起，就像古代宫殿上高翘的屋角，船体上还雕刻有精细的花纹，色彩艳丽。船体用了12种不同的木料，先制造龙骨、船板和侧板，最后再拼制而成。船身上的花纹图样是根据父系群的传统花样来雕刻的。这种家庭标记是非常引人注目的。另外还有用木头刳刻而成的方形木舟，这是阿美人为了纪念祖先渡海而遗留下来的，方舟的传说同世界上其他民族的传说有相似的地方。　　

　　1929年，厦门大学人类学家林惠群教授亲自到台湾调查高山族历史和民俗时，曾到达台湾中部高山湖的日月潭。在那里，林教授得到了当地人的一个独木舟和一把浆。这个独木舟长5米，宽近60厘米，深30厘米，重约100公斤，是用樟树干整段刳刻而成的。船头和船尾没有削尖，舱底挖得不平整，一看便知是由于没有专门的工具铲平而造成的。小桨入水的一端是削尖了的，手持的一端却没有再加小横木，如果不是熟练的水手用起来肯定很不顺手。　　　　　　　　　　

　　路　　

　　由于大多数高山族人民都居住在山区，出行非常不便。在十多世纪以前，东海岸和阿里山一带已有铁路，其他地区却只有部分有公路。而山间道路大都开凿在山腹斜壁之上，或临悬崖，穿越丛林，每当遇到峻坡险谷，更是危险四伏。　　

　　山区道路可分为“社路”和“猎路”两种。“社路”多为清代以来由官府督修的大道。路面最宽2米，窄道只能容一人通过。虽然，修路时已铲除杂草，但由于行人稀少杂草几天内就能把路“埋”掉。“猎路”是由于猎人出猎，多次践踏出来的山间小路，一般只能容一人通行。进入山区，攀岩涉水是常事，一切顺其自然。　　

　　解放初期，厦门港渔民陈乌糖在台湾附近的海面上捕鱼时，捞到一条4米多长的独木舟，这条独木舟船体平整，是用金属工具刳刻而成的，形状与原始独木舟一样。可见，一直到50年代高山族还在使用独木舟。　　

　　高山族人民使用竹筏的记载最早见于宋代的《诸蕃志》，该书提到高山族先民的毗舍耶人到福建泉州的围头、水澳等地，乘坐的是竹筏，这种竹筏可以折叠起来，就像竹屏风一样。遇到激流，他们就把竹筏折起来，泅水推筏前进，等风平浪静再站到筏上行驶。一直到1954年《台湾农业报》统计，台湾的竹筏有13808艘，占渔船总数的2／3强。　　

　　竹筏一般只能行驶于河川和近海，远海航行时得靠风力，因而他们便造出了帆筏。帆筏的结构相当复杂，可分为筏身、帆桅、桨舱、插板和石锚五项。筏身由9－11根粗大的麻竹和刺竹构成。所用麻竹是由台湾中部的台中、新竹、彰化等县山地的山民们砍伐后运到海滨渔港来出售的。帆桅的杆多用杉木做成，帆是大幅的白粗布，每个帆筏有四只划桨和两只舵桨，也是用杉木做成的。每只帆筏普遍都配有六块插板，插板是用整片的杉木制造的。石锚是用木质干条和河溪里的卵石制成的。从这五个构成部分看，帆笺已比竹筏的结构和作用有了很大进步。在行驶中，高山族同胞要巧妙地用桨划行、使帆、桨、舵和插板配合在一起，根据风速、风向以及水流情况灵活掌握。从帆筏的制造和使用可以看出，高山族人民利用自然力战胜溪流、海洋阻挡的本领已在劳动实践中得到提高。　　

　　帆筏的舷，是用毛竹剖编而成的，在签的尾部，还设有用餐和休息的竹台，每只帆筏上，有两三个高山族渔人在操作。这种帆筏的设计，既可使驾帆人劳逸结合，又方便驾驶。

　　清代的高山族同胞，还广泛运用涉渡这种人力水上交通方式。这种方式几乎没有什么工具可言，仅利用溪流较浅处的石头，踏石跳跃而过。在湍急的河水下约一尺的脚踏石是不容易看见的，只能凭借经验，“摸着石头过河”。由上游而下的奔涌的河水，有时把人冲得几乎站不住脚。　　

　　平埔人身悬的匏器也是一种简单的渡河工具，用它来装行李或公文，既能避雨进水，又能借其浮力帮助过河溪时不致沉没。　　

　　北部和中部的高山族常用的水上交通工具是“艋（舟甲），即独木舟。这种独木舟不同于古时的独木舟，其舟型较大，可容二三十人，且增加有附加设备，比较复杂。平埔人中的噶玛兰人，在独木舟的两旁用藤缚上木板，就像是独木舟生出的两片翅膀。这样，驾驶起来更平稳、更安全。在波涛汹涌的水面上，他们有节奏地挥动双桨，起起落落，犹如戏水，既惊险又充满乐趣。　　

　　由于台湾北部多独木舟，所以在清代有个地方也命名为“艋（舟甲），后来成为台北最早的商业区，现名万华。当时台湾和大陆通航通商的著名商港有“一台二艋三鹿”，即指台南、艋（舟甲）、鹿港。

匏器又称壶卢、葫芦。清代平埔人用匏器作为盛物的容器和渡水的工具。据说家里的匏器多，说明这家很富有。这种匏器不但可以盛物，还可以作为邮送东西的工具，把公文放入其中可以安全运到目的地，因为它可以防水。在渡河时，可以将它挟在腰间借其浮力帮助渡河，是一种简易的水上交通工具。　　
　　高山族人非常重视渔船的装饰，这也反映了渔民们的审美观点和对渔船、对大海特殊的感情、这种创造寄托了渔民对生活特殊的理解。　　

　　雅美人的造船过程是很讲究的。首先要到山上砍伐木料，他们使用的工具比较简单，有斧、刀、小刀和钻等。在伐木取材时，渔船的每一部分都要选用不同的木材，如制造龙骨翘起的首尾，需砍伐一种叫摩若（音译）的树，其余每一节船壁，也需要用特定的木材。按照渔船的需要在林中伐木，然后削成粗料运回村社中，再在石砌工作场上加工成龙骨、船板等，再拼装成船。先将船底龙骨接好，然后在龙骨两侧拼上船板，也就是从船底至船沿左右各镶四层板，每层船板紧拼在一起，用海绵草塞在船缝里，防止漏水，再用竹钉连接起来。在船壁最上层的里面，船侧有一条档脊，是放置坐板用的。根据渔船的大小，船橼上有一对至四对排架不等。渔船造成后，还要按照父系群的传统花纹，在渔船上进行雕刻，并用红黑白等颜料除上色彩，作为渔船的标志。造船是男人的事，女人不能参加。船的大小不一，可以分三种，一种是坐10个人的，一种是可以坐8个人的，第三种是可以坐6个人的。　　

　　雅美人的渔船可以说是较为先进的海上渔船。　　　　　　　　　　

　　桥　　

　　高山族各族群一般都居住于多山、多水的地区，因此桥就成了他们通往各地的不可缺少的建筑。而桥的建筑也因自然条件不同而各具特色，有木桥、竹桥及藤桥。　　

　　木桥包括结构简单的独木桥，顾名思义，就是用一根大树去掉树杈树皮，取其干削成方形，横架在溪流上或沟壑上，就可以通行了。另外还有比较简单的，就是用两根木头分别从两岸插入溪流中，木头上端靠在岸壁上，就可以攀登过去了。为了让牛车通行，高山族人用圆木作为桩架，再将圆木横列于桩架上，用藤索或钉子固定上，就可以让牛车和行人通过了。　　　　

　　竹桥分为长短两种。短竹桥较为简单，只要用三四根粗竹子并排搭在溪流上及岩壑问，就可以过河。这种短竹桥的搭建方法类似于独木桥。长竹桥则是先用粗竹并立插入溪流中，作为中间桥架，桥架有一个或多个，再用四五根排竹搭在溪岸与桥架间，即可渡过较宽的河面。有的长竹桥搭成了弓形，也有的在桥面两侧搭盖竹栏，以便行人扶持。在曹人地区普遍建有竹桥，布农人和阿美人也建有简易竹桥。　　

　　在泰雅人、布农人、排湾人、鲁凯人居住的地区普遍建有藤桥。这种桥一般建于溪流与深壑间，搭建方法说起来简单，但如果身临其境便知道它的危险性。首先用藤皮打成粗藤索，左右两条并悬于两岸的大树或岩石上，再于其下一米多处，用同样的方法悬粗藤索两条，并在其间用藤蔓交叉编织成密网，使底部可以承重，左右栏上护藤，以保证行人安全。随着社会的发展，许多藤桥逐渐被铁索桥所代替。